Formación teórica y práctica para obtener el certificado oficial de Tripulante de Cabina de Pasajeros. Esto es exactamente lo que vas a hacer durante las 10 semanas.
El temario completo del certificado, impartido por profesionales en activo.
Es la asignatura troncal y la más extensa del certificado. Aprendes cómo se prepara una cabina antes de que suba el primer pasajero, qué se comprueba en el equipamiento de emergencia y cómo se ejecuta la demostración de seguridad. Después llega lo que de verdad define el puesto: evacuaciones con y sin humo, despresurizaciones, aterrizajes de emergencia en tierra y en agua, incapacitación de un miembro de la tripulación y coordinación con los pilotos. Cuando una emergencia ocurre no hay tiempo de pensar, así que el procedimiento se repite hasta que sale solo.
Para volar como tripulante de cabina en una aerolínea europea necesitas el certificado de tripulante de cabina de pasajeros. No es un diploma de escuela: es un documento regulado por la normativa europea de aviación civil y supervisado en España por AESA, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
El certificado acredita que has superado la formación teórica y práctica exigida, incluidos el fuego real, la evacuación, los primeros auxilios y la supervivencia en agua. Es válido en toda la Unión Europea, así que te abre las puertas de cualquier compañía europea, no solo española.
Lo que la aerolínea añade después es su propia habilitación de tipo: la formación específica del avión que vas a volar y de sus procedimientos. Esa parte la da la compañía cuando te contrata. Lo que no da ninguna compañía es el certificado: eso tienes que llevarlo puesto para que te miren el currículum.
Todas las prácticas están incluidas en los tres niveles, en las dos modalidades.
Con el material de emergencia correspondiente, en simulador de cabina.
Los procedimientos que tendrás que ejecutar sin pensarlo.
Operación normal y de emergencia en simulador aprobado por AESA.
Actuar cuando el hospital más cercano está a diez mil metros.
Chalecos salvavidas, balsas de salvamento y rescates simulados.
O en cinco, si eliges la modalidad express de mañana y tarde.
El curso no es un temario que se lee y se examina. Está construido para que la teoría llegue siempre antes que la práctica, y para que la práctica se repita hasta que el procedimiento salga sin pensarlo. Esta es la progresión habitual de la modalidad estándar; en la express es la misma, comprimida en cinco semanas de mañana y tarde.
Conocimientos generales de aviación y normativa: entender dónde te estás metiendo antes de tocar nada. En paralelo empieza la asignatura troncal de operación normal, con la preparación de cabina, los controles previos al vuelo y la demostración de seguridad.
Operación de emergencia a fondo: evacuaciones, despresurización, amerizaje e incapacitación de tripulantes. Se suman medicina aeronáutica y primeros auxilios, con reanimación cardiopulmonar y desfibrilador, y los factores humanos que explican por qué las tripulaciones fallan cuando fallan.
Aspectos de seguridad frente a actos ilícitos, gestión de pasajeros conflictivos y desescalada verbal. Mercancías peligrosas, con sus nueve clases, su etiquetado y el procedimiento cuando algo aparece a bordo.
El bloque práctico, el que no se puede aprender de otra manera: extinción de fuego real con equipo de protección respiratoria, apertura de puertas y ventanas de emergencia, simulador de cabina y supervivencia en piscina con chalecos y balsas.
Repaso con el banco de preguntas del campus, presentación al examen oficial y entrega del certificado. A partir de ahí empiezan las masterclass de entrevistas y la preparación del CV, que siguen disponibles aunque el curso haya terminado.
Las prácticas obligatorias van incluidas en los tres niveles y en las dos modalidades.
Con el certificado en la mano puedes presentarte a cualquier proceso de selección de una compañía europea. Lo habitual es empezar en corto y medio radio, donde hay más rotación y más contrataciones estacionales, acumular un par de temporadas y desde ahí moverse.
A partir de ese punto el sector se abre en varias direcciones. El largo radio, con rutas intercontinentales y bases en los grandes hubs. La aviación ejecutiva, que vuela jets privados con tripulaciones muy pequeñas y estándares de servicio altísimos. El chárter y la temporada alta. Y dentro de la propia compañía, la progresión a sobrecargo, que es quien dirige la cabina, y más adelante a instructor o a puestos de formación en tierra.
No hay un único camino ni un calendario garantizado: depende de los idiomas, de la disponibilidad geográfica y del momento del mercado. Lo que sí es común a todos los caminos es el punto de partida, y ese punto de partida es el certificado.
El título te deja volar. Estas sesiones son las que te hacen elegible, y van incluidas sin coste.
EconomyLa formación oficial completa, con todo lo que exige AESA y las masterclass.
BusinessTodo Economy, más mentorías individuales para superar la entrevista de la aerolínea.
First ClassTodo Business, más el curso de aviación ejecutiva: jets privados y vuelos corporativos.
Mañana o tarde, de lunes a viernes
Prácticas obligatorias incluidas.
Intensivo de mañana y tarde, de lunes a viernes
Prácticas incluidas.
Menos de lo que la gente cree. Estos son los requisitos reales, sin letra pequeña.
Puedes hacer el curso desde los 16 años, aunque el certificado no se entrega hasta que cumples los 18. Muchos alumnos llegan con el curso terminado justo a tiempo de presentarse a su primera convocatoria.
No hay requisito académico obligatorio para el certificado. Es recomendable haber terminado la ESO, y varias compañías sí piden Bachillerato o equivalente en sus procesos: conviene mirarlo en cada convocatoria.
El español y el inglés son la base. Un inglés de nivel medio-alto multiplica las opciones, y cualquier idioma adicional —alemán, francés, italiano, árabe o chino— es una ventaja real en compañías internacionales.
Imprescindible para las prácticas de supervivencia: bucear 8 metros, nadar 100 metros en dos minutos y medio y participar en rescates simulados.
Necesitas el reconocimiento médico aeronáutico, que revisa visión, audición y estado general de salud. Se tramita en un centro autorizado.
Cada compañía fija su propio rango de estatura por el alcance a los compartimentos de emergencia: suele moverse entre 1,58 y 1,87 m. Los tatuajes se permiten siempre que no queden visibles con el uniforme.
Lo que cambia es hasta dónde te acompañamos: mentorías de entrevista en Business, aviación ejecutiva en First Class.
«Fuego real, puertas, simulador y piscina. Lo que no se aprende leyendo.»
Madrid el 28 de septiembre y el 19 de octubre. Barcelona el 5 de octubre y en enero. Tres plazos sin intereses y grupos de veinte.
O llámanos: +34 673 514 220